Как проходит Практический экзамен в ГИМС
Как проходит Практический экзамен в ГИМС
Как проходит Практический экзамен в ГИМС
В отличии от единой системы по проверке теоретических знаний, проверка практических навыков сильно разнится от одного отделения ГИМС к другому.
Спросить как проходит практический экзамен конкретно в вашем отделении можно у участников наших чатов (ссылки на чаты в Telegram, WhatsApp и Viber находятся в Меню приложения).
Важно помнить, что не в каждом отделении может быть заявленный вами тип судна. В этом случае, можно предоставить свое судно: обычно, такую услугу можно заказать у образовательных организаций, готовящих курсантов к экзаменам в ГИМС, либо взять судно в аренду самостоятельно, либо просто попросить у друга.
Дата практического экзамена назначается после успешной сдачи теории.
Если у вас нет опыта управления выбранным маломерным судном, рекомендуем взять практические занятия в образовательном учреждении. Как правило, хватает 2-3 занятий, для парусных судов – 4-5 занятий.
Перечень упражнений регламентируется Правилами аттестации согласно Приказу МЧС России от 23 августа 2023 г. №885 (Библиотека – Правила аттестации – Практическая часть), набор упражнений может отличаться от региона к региону.
Ниже мы собрали для вас опыт успешно сдавших практический экзамен курсантов.
Маломерное моторное судно (ММС), Судно на воздушной подушке (СВП), Судно особой конструкции (СОК)
1. Осмотр судна
Инспекторы ГИМС могут как пропустить этот этап, так и наоборот, подробно спрашивать заявителя.
Перед посадкой на судно его необходимо осмотреть. Убедиться, что ММС надежно ошвартовано, повреждения отсутствуют, воды в трюме нет. Также необходимо проверить укомплектованность судна – огнетушитель, швартовые устройства, якорное устройство, осушительное средство и т.д. - в соответствии с ТР ТС 026/2012 и вашим районом плавания.
Наденьте спасательный жилет и убедитесь, что все находящиеся на ММС люди находятся в спасательных жилетах.
Проведите общий визуальный осмотр мотора, убедитесь в отсутствии подтеков топлива и масла, визуально проверьте запас топлива.
Проверьте систему охлаждения (вода из контрольного отверстия должна уверенно течь при запущенном двигателе).
Перед запуском двигателя проверьте, что рукоять редуктора стоит в нейтральном положении. Проверьте исправность рулевого управления (управление происходит плавно, без закусываний. Мотор меняет угол в соответствии с изменением положения руля).
Обязательно закрепите на себе шнур аварийной остановки двигателя.
2. Проведение инструктажа
Инспекторы ГИМС могут проверить знания заявителя о безопасном поведении людей на борту:
- все перемещения по судну разрешены только с согласия судоводителя;
Запрещается:
- создавать крен – посадка должна быть равномерной;
- садиться на борт;
- вывешиваться за борт;
- снимать спасательные жилеты;
- выбрасывать за борт мусор;
- раскачивать лодку и т.д.
3. Отход от причала
Убедитесь в отсутствии судов на судовом ходу. Обязательно оглянитесь назад, если отходите кормой. При наличии других судов, обязательно пропустите их. Отход от причала производиться на малом ходу, не создавая волнения в пределах акватории стоянки судов.
4. Изменение скоростного режима движения, включая остановку и набор скорости
5. Удержание судна на курсе, выбор оптимального курса относительно волны, изменение курса, включая повороты на обратный курс и на 360 градусов
Упражнение «змейка». На некоторых водоемах буйки находятся близко друг к другу и, чтобы успешно выполнить упражнение, необходимо либо подальше отходить от буйков, чтобы было больше места для разворота, либо интенсивно перекладывать руль и добавлять газ для более эффективного разворота судна.
6. Движение задним ходом (для моторных судов, для судов на воздушной подушке, судов особой конструкции — при наличии технической возможности)
В некоторых отделениях могут попросить зайти задним ходом между двумя буйками и выйти из "ворот".
7. Расхождение со встречными судами и плавучими средствами, оценка опасного сближения с судном, находящимся на носовых курсовых углах и движущимся пересекающимся курсом
8. Распознавание и толкование навигационных знаков по заявленному району плавания, выполнение соответствующих маневров, движение по створам
9. Маневр "человек за бортом" с имитацией упавшего за борт человека в виде манекена или буйка
Подход к утопающему осуществляется против течения (если подходить к утопающему по течению, то можно навалиться на утопающего корпусом судна и навредить ему). Если буек находится ниже по течению, необходимо от него отплыть примерно на 10 метров еще ниже и развернуться.
Упражнение начинается с прямолинейного движения на малой скорости в сторону буйка или манекена.
За 1,5-2 корпуса необходимо вывернуть руль влево (для ММС с правым расположением руля) до упора.
Сразу после поворота кормы необходимо перевести машинку в нейтральное положение - ММС лагом подойдет к буйку или манекену.
Не вставая с места необходимо дотянуться до буйка или манекена. В некоторых случаях, могут попросить приподнять буек над водой.
Возможные ошибки в выполнении упражнения:
- остановка ММС далеко от утопающего;
- подход с работающим винтом (машинка не в нейтральном положении);
- наезд на утопающего.
10. Постановка на якорь и съемка с якоря
Необходимо убедиться, что свободный конец якоря надежно зафиксирован на судне. Инспекторы ГИМС могут проверить знания о постановке судна на якорь.
При слабом ветре, незначительном течении и волнении к месту якорной стоянки подходят с любого направления. В общем случае нужно подходить под углом не более 15—20° к направлению ветра или течения. Перед отдачей якоря рулем приводят судно прямо против ветра (течения, волнения) и, погасив инерцию, дают машинам ход назад. Как только судно получит ход назад, отдают якорь. В аварийных случаях и на значительной скорости якорь отдают при малой скорости вперед.
(Г.Г. Ермолаев, Л.П. Андронов, Е.С. Зотеев, Ю.П. Кирин, Л.Ф. Черниев. Морское судовождение)
11. Подход к причалу, выполнение швартовых операций
Необходимо двигаться к причалу прямолинейно и на малом ходу под углом 30 градусов. Курс необходимо держать на то место, где будет находиться нос ошвартованного судна. Примерно за два корпуса до причала необходимо убавить ход до минимального. За один корпус – повернуть руль в сторону от причала. Сразу после подворота кормы включить нейтраль, затем одновременно интенсивно выкрутить руль в сторону причала и дать задний ход. Меняя угол поворота руля и обороты двигателя необходимо добиться гашения инерции судна и, при необходимости, притягивания кормы к причалу. Когда судно выровняется вдоль причала и остановится, необходимо включить нейтраль и, при необходимости, дотронуться до причала и/или выполнить швартовые операции.
12. Подход к необорудованному берегу и отход от него
Подход к необорудованному берегу на внутренних водоемах называется привалом и на маломерном судне выполняется часто. Для безопасного подхода судоводитель должен правильно выбрать место привала. Желательно, чтобы берег был пологим, чистым от препятствий и песчаным. На реке движение к берегу следует начинать против течения и затем маневрировать так, чтобы нос коснулся грунта под углом к берегу близким к 90°, на водохранилище и на озере - против ветра. На мелководье при подходе к берегу на мотолодке мотор должен быть поднят. (Маломерные суда на водоемах России / Антонов В.В., Романов В.В.)
13. Особенности управления, связанные с типами двигателей заявленного для аттестации типа судна, его скоростные и инерционные характеристики, а также дрейф и течение, создающие угрозу навала при подходе к причалу и отходе от него
14. Расчет курса, своевременное выполнение его корректуры, направление движения в назначенном районе (при проверке практических навыков для плавания во внутренних водных путях РФ, внутренних морских водах и в территориальном море РФ)
15. Выбор курса, не приводящего к столкновению, при определении опасных целей визуально, с использованием установленных на судне компаса, радиолокатора (при проверке практических навыков для плавания во внутренних водных путях РФ, внутренних морских водах и в территориальном море РФ)
16. Обеспечение удержания судна в районе намеченной стоянки, при постановке на якорь или съемке с якоря, исключающего угрозу обрыва якорной цепи или якорного каната (при проверке практических навыков для плавания во внутренних водных путях РФ, внутренних морских водах и в территориальном море РФ)
Дополнительно:
- В некоторых отделенияx инспекторы могут спросить значение знаков сигнальных мачт, которые не регламентируются действующими ППВВП и МППСС:
Береговая сигнальная мачта — навигационный элемент, указывающий глубину и ширину судового хода.
Изображение сигнальной мачты
Сигнальные мачты чаще устанавливают на перекатах, реже у плёсов. Мачта представляет собой столб с реем на вершине, установленном параллельно реке (направлению движения судов). Над реем устанавливается щит с указанием количества километров до устья реки. К рею с обеих сторон (ноков) подвешиваются сигнальные знаки, сумма значений которых указывает глубину и ширину фарватера. Знаки вверх по течению показывают глубину: прямоугольник — 1 метр, большой круг — 20 см, малый круг — 5 см, крест — глубина превышает максимальную осадку судов. Знаки вниз по течению показывают ширину: ромб — 50 м, большой круг — 20 м, малый круг — 5 м.
Советский ГОСТ о знаках на водном транспорте 1985 года уточнял, что сигнальные мачты необходимо использовать исключительно при отсутствии других источников информации. Заменивший его ГОСТ 2000 года вообще не содержит информации о сигнальных мачтах.
- В некоторых отделенияx инспекторы могут спросить о сигналах о штормах и сильных ветрах, которые также не регламентируются действующими ППВВП и МППСС.
- При необходимости, пересекать судовой ход надо под углом близким к 90 градусам, соблюдая ППВВП.
Гидроцикл
1. Осмотр судна
- Убедитесь, что гидроцикл надежно ошвартован;
- Проверьте корпус и моторный отсек на отсутствие повреждений;
- Проверьте уровень топлива;
- Проверьте исправность рулевого управления (управление происходит плавно, без закусываний. Сопло водометного движителя поворачивается в соответствии с изменением положения руля).
- Проверьте работу рычага акселератора, убедитесь в плавности его хода (для этого несколько раз нажмите и отпустите рычаг акселератора). Убедитесь, что рычаг акселератора автоматически возвращается в исходное положение.
- Проверьте выключатели. Проверьте правильность работы кнопки запуска, выключателя двигателя и аварийного выключателя двигателя.
- Проверьте моторный отсек, убедитесь, что в нем отсутствуют протечки масла и топлива, вода в моторном отсеке не скопилась. Механические повреждения отсутствуют.
Перед посадкой на гидроцикл:
1. Наденьте спасательный жилет. Если инспектор во время экзамена будет сидеть позади заявителя, то убедитесь, что инспектор также в спасательном жилете.
2. Закрепите шнур аварийной остановки двигателя на левом запястье или на жилете.
3. Проведите инструктаж пассажиров.
Проверьте систему охлаждения (вода из контрольного отверстия должна уверенно течь при запущенном двигателе).
2. Навыки управления гидроциклом, подлежащие проверке:
- запуск двигателя;
- начало движения;
- посадка на гидроцикл и отход на нем от причала;
- дифферентовка гидроцикла;
- прямолинейное движение на различных скоростях;
- изменение скоростного режима, включая остановку и набор скорости, соблюдение ограничений скорости;
- изменение курса, включая повороты на обратный курс и на 360 градусов;
- повороты и маневры на различных скоростях;
- движение задним ходом;
- расхождение со встречными судами и плавучими средствами, оценка опасного сближения с судном, находящимся на носовых курсовых углах и движущимся пересекающимся курсом;
- распознавание и толкование навигационных знаков по заявленному району плавания, выполнение соответствующих маневров, движение по створам;
- подход к причалу и швартовка гидроцикла;
- выбор курса, не приводящего к столкновению, при определении опасных целей визуально, с использованием установленных на судне компаса, радиолокатора (при проверке практических навыков для плавания во внутренних водных путях Российской Федерации, внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации).
Маломерное парусное судно
Набор упражнений сильно разнится от отделения к отделению. Чаще всего заявителю приходится искать парусное судно самостоятельно: через школу, аренду или знакомых. Не забудьте на практическую часть взять с собой сменную обувь на белой подошве или специализированную обувь!
Перед выполнением упражнений необходимо осмотреть судно и провести инструктаж.
Навыки управления маломерным парусным судном, подлежащие проверке:
- начало движения;
- отход от причала, подход к нему;
- постановка основного и дополнительного парусного вооружения и уборка парусов;
- удержание судна на различных курсах относительно ветра, смена галсов;
- выбор оптимального курса относительно волны, ветра;
- изменение скоростного режима, включая остановку и набор скорости, соблюдение ограничений скорости;
- повороты «оверштаг» и «фордевинд»;
- изменение курса, включая повороты на обратный курс и на 360 градусов;
- расхождение со встречными судами и плавучими средствами, оценка опасного сближения с судном, находящимся на носовых курсовых углах и движущимся пересекающимся курсом;
- распознавание и толкование навигационных знаков по заявленному району плавания, выполнение соответствующих маневров, движение по створам;
- маневр «человек за бортом» с имитацией упавшего за борт человека в виде манекена или буйка;
- постановка на якорь и съемка с якоря;
- расчет курса, своевременное выполнение его корректуры, направление движения в назначенном районе (при проверке практических навыков для плавания во внутренних водных путях Российской Федерации, внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации);
- выбор курса, не приводящего к столкновению, при определении опасных целей визуально, с использованием установленных на судне компаса, радиолокатора (при проверке практических навыков для плавания во внутренних водных путях Российской Федерации, внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации);
- обеспечение удержания судна в районе намеченной стоянки, при постановке на якорь или съемке с якоря, исключающего угрозу обрыва якорной цепи или якорного каната (при проверке практических навыков для плавания во внутренних водных путях Российской Федерации, внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации).
Маломерное парусно-моторное судно
При аттестации на право управления парусно-моторным маломерным судном практические навыки проверяются по блокам тематики проверки на маломерное моторное судно и парусное судно.
Ошибки на практическом экзамене (в соответствии с Правилами аттестации)
Маломерное моторное судно (ММС), Судно на воздушной подушке (СВП), Судно особой конструкции (СОК)
При проверке навыков управления ошибками являются:
Допускается не более 3 ошибок:
а) заявитель не смог осуществить запуск двигателя;
б) заявитель не начал движение;
в) заявитель не осуществил отход от причала, подход к нему, не выполнил швартовые операции;
г) заявитель не изменил скоростной режим, включая остановку и набор скорости;
д) заявитель нарушил имеющиеся ограничения скорости;
е) заявитель не удержал судно на курсе, не выбрал оптимальный курс относительно волны, не изменил курс, включая повороты на обратный курс и на 360 градусов;
ж) заявитель не выполнил движение задним ходом (применяется для типов маломерных судов, имеющих техническую возможность осуществлять движение задним ходом);
з) заявитель не осуществил расхождение со встречными судами и плавучими средствами, оценку опасного сближения с судном, находящимся на носовых курсовых углах и движущимся пересекающимся курсом;
и) заявитель не распознал и не истолковал навигационные знаки по району плавания, указанному заявителем;
к) заявитель не выполнил соответствующие маневры, движение по створам;
л) заявитель не выполнил маневр «человек за бортом»;
м) заявитель не осуществил постановку на якорь и съемку с якоря;
н) заявитель не осуществил подход к необорудованному берегу и (или) отход от него;
о) заявитель не учитывал особенностей управления судном, связанных с типами двигателей для аттестации типа судна, указанного заявителем, его скоростные и инерционные характеристики, а также дрейфа и течения, создающих угрозу навала при подходе к причалу и отходе от него;
Нельзя допускать ошибки:
п) заявитель не рассчитал курс, несвоевременно выполнял его корректуры, повлекшие отклонение направления движения мимо назначенного района(при проверке практических навыков для плавания во внутренних водных путях Российской Федерации, внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации);
р) заявитель выбрал курс, приводящий к столкновению, при определении опасных целей визуально, с использованием установленных на судне компаса, радиолокатора (при проверке практических навыков для плавания во внутренних водных путях Российской Федерации, внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации);
с) заявитель совершал действия, создающие угрозу обрыва якорной цепи или якорного каната, либо не обеспечивающие удержания судна в районе намеченной стоянки, при постановке на якорь или съемке с якоря (при проверке практических навыков для плавания во внутренних водных путях Российской Федерации, внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации).
Маломерное парусное судно
При проверке навыков управления ошибками являются:
Допускается не более 3 ошибок:
а) заявитель не начал движение;
б) заявитель не осуществил отход от причала, подход к нему, не выполнил швартовые операции;
в) заявитель не осуществил постановку основного и дополнительного парусного вооружения и (или) уборку парусов;
г) заявитель не изменил скоростной режим, включая остановку и набор скорости;
д) заявитель нарушил имеющиеся ограничения скорости;
е) заявитель не удержал судно на курсе, не выбрал оптимальный курс относительно волны, ветра, не изменил курс, включая повороты на обратный курс и на 360 градусов;
ж) заявитель не выполнил повороты «оверштаг» и «фордевинд»;
з) заявитель не осуществил расхождение со встречными судами и плавучими средствами, оценку опасного сближения с судном, находящимся на носовых курсовых углах и движущимся пересекающимся курсом;
и) заявитель не распознал и не истолковал навигационные знаки по району плавания, указанному заявителем;
к) заявитель не выполнил соответствующие маневры, движение по створам;
л) заявитель не выполнил маневр «человек за бортом»;
м) заявитель не осуществил постановку на якорь и съемку с якоря;
н) заявитель не учитывал особенностей управления судном, связанных с типом движителей для аттестации типа судна, указанного заявителем, его скоростные и инерционные характеристики, а также дрейфа и течения, создающих угрозу навала при подходе к причалу и отходе от него;
Нельзя допускать ошибки:
о) заявитель не рассчитал курс, несвоевременно выполнял его корректуры, повлекшие отклонение направления движения мимо назначенного района (при проверке практических навыков для плавания во внутренних водных путях Российской Федерации, внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации);
п) заявитель выбрал курс, приводящий к столкновению, при определении опасных целей визуально, с использованием установленных на судне компаса, радиолокатора (при проверке практических навыков для плавания во внутренних водных путях Российской Федерации, внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации);
р) заявитель совершал действия, создающие угрозу обрыва якорной цепи или якорного каната, либо не обеспечивающие удержания судна в районе намеченной стоянки, при постановке на якорь или съемке с якоря (при проверке практических навыков для плавания во внутренних водных путях Российской Федерации, внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации).
Гидроцикл
При проверке навыков управления ошибками являются:
Допускается не более 2 ошибок:
а) заявитель не смог осуществить запуск двигателя;
б) заявитель не начал движение;
в) заявитель не осуществил отход от причала, подход к нему, не выполнил швартовые операции;
г) заявитель не осуществил дифферентовку гидроцикла;
д) заявитель не изменил скоростной режим, включая остановку и набор скорости;
е) заявитель нарушил имеющиеся ограничения скорости;
ж) заявитель не удержал судно на курсе, не выбрал оптимальный курс относительно волны, не изменил курс, включая повороты на обратный курс и на 360 градусов;
з) заявитель не выполнил движение задним ходом;
и) заявитель не осуществил расхождение со встречными судами и плавучими средствами, оценку опасного сближения с судном, находящимся на носовых курсовых углах и движущимся пересекающимся курсом;
к) заявитель не распознал и не истолковал навигационные знаки по району плавания, указанному заявителем;
л) заявитель не выполнил соответствующие маневры, движение по створам;
Нельзя допускать ошибки:
м) заявитель выбрал курс, приводящий к столкновению, при определении опасных целей визуально (при проверке практических навыков для плавания во внутренних водных путях РФ, внутренних морских водах и в территориальном море РФ).